Konteyner ölçüleri

 
 

20' Dry Container

İç Ölçüleri
Uzunluk
5,897 mm
19 ft 4.17 in
Genişlik
2,348 mm
7 ft 8.44 in
Yükseklik
2,390 mm
7 ft 9.90 in
Kapı Açılışı
Genişlik
2,336 mm
7 ft 8.01 in
Yükseklik
2,280 mm
7 ft 5.45 in
Ağırlık
Max Brüt
30,480 kg (24,000 kg)
67,200 lb (52,910 lb)
Dara
2,240 kg (2,290 kg)
4,940 lb (5,050 lb)
Max Yükleme
28,240 kg (21,710 kg)
62,260 lb (47,860 lb)
Yükleme Hacmi
33 metre küp
1,165 feet küp
 

40' Dry Container

İç Ölçüleri
Uzunluk
12,031 mm
39 ft 5.66 in
Genişlik
2,348 mm
7 ft 8.44 in
Yükseklik
2,390 mm
7 ft 9.90 in
Kapı Açılışı
Genişlik
2,336 mm
7 ft 8.01 in
Yükseklik
2,280 mm
7 ft 5.45 in
Ağırlık
Max Brüt
32,500 kg (30,480 kg)
71,650 lb (67,200 lb)
Dara
3,750 kg (3,770 kg)
8,270 lb (8,310 lb)
Max Yükleme
28,750 kg (26,710 kg)
63,380 lb (58,890 lb)
Yükleme Hacmi
68 metre küp
2,401 feet küp
 

40' High Cube Container

İç Ölçüleri
Uzunluk
12,031 mm
39 ft 5.66 in
Genişlik
2,348 mm
7 ft 8.44 in
Yükseklik
2,695 mm
8 ft 10.12 in
Kapı Açılışı
Genişlik
2,336 mm
7 ft 8.01 in
Yükseklik
2,585 mm
8 ft 5.75 in
Ağırlık
Max Brüt
32,500 kg (30,480 kg)
71,650 lb (67,200 lb)
Dara
3,940 kg (3,990 kg)
8,690 lb (8,880 lb)
Max Yükleme
28,560 kg (26,490 kg)
62,960 lb (58,400 lb)
Yükleme Hacmi
76 metre küp
2,684 feet küp
     

20' Open Top Container

İç Ölçüleri
Uzunluk
5,893 mm
19 ft 4.21in
Genişlik
2,346 mm
7 ft 8.36 in
Yükseklik
2,384 mm
7 ft 9.74 in
Kapı Açılışı
Genişlik
2,338 mm
7 ft 8.05 in
Yükseklik
2,244 mm
7 ft 4.35 in
Ağırlık
Max Brüt
30,480 kg (24,000 kg)
67,200 lb (52,910 lb)
Dara
2,320 kg (2,450 kg)
5,120 lb (5,400 lb)
Max Yükleme
28,160 kg (21,550 kg)
62,080 lb (47,510 lb)
Yükleme Hacmi
33 metre küp
1,165 feet küp

40' Open Top Container

İç Ölçüleri
Uzunluk
12,032 mm
39 ft 5.31in
Genişlik
2,346 mm
7 ft 8.36 in
Yükseklik
2,381 mm
7 ft 9.74 in
Kapı Açılışı
Genişlik
2,338 mm
7 ft 8.05 in
Yükseklik
2,244 mm
7 ft 4.35 in
Ağırlık
Max Brüt
30,480 kg
67,200 lb
Dara
4,120 kg
9,080 lb
Max Yükleme
26,360 kg
58,120 lb
Yükleme Hacmi
66 metre küp
2,331 feet küp

40' High Cube Refrigerated Container

İç Ölçüleri
Uzunluk
11,587 mm
38 ft 0.29 in
Genişlik
2,290 mm
7 ft 6.16 in
Yükseklik
2,539 mm
8 ft 4.00 in
Kapı Açılışı
Genişlik
2,290 mm
7 ft 6.16 in
Yükseklik
2,572 mm
8 ft 5.40 in
Ağırlık
Max Brüt
34,000 kg
74,960 lb
Dara
4,700 kg
10,360 lb
Max Yükleme
29,300 kg
74,960 lb
Yükleme Hacmi
67 metre küp
2,366 feet küp
     


20' Flat
Rack Container with Collapsible End

İç Ölçüleri
Uzunluk
5,958 mm
19 ft 4.17 in
Genişlik
2,018 mm
6 ft 7.45 in
Yükseklik
2,077 mm
6 ft 9.77 in
Kapı Açılışı
Genişlik
Yükseklik
Ağırlık
Max Brüt
30,480 kg
67,200 lb
Dara
2,720 kg
6,000 lb
Max Yükleme
27,760 kg
62,120 lb
Yükleme Hacmi
25 metre küp
883 feet küp


40' Flat Rack Container with Collapsible End

İç Ölçüleri
Uzunluk
11,986 mm
39 ft 3.89 in
Genişlik
2,236 mm
7 ft 4.03 in
Yükseklik
1,968 mm
6 ft 5.48 in
Kapı Açılışı
Genişlik
Yükseklik
Ağırlık
Max Brüt
45,000 kg
99,210 lb
Dara
5,980 kg
13,180 lb
Max Yükleme
39,020 kg
86,030 lb
Yükleme Hacmi
53 metre küp
1,872 feet küp



20'  Tank Container

İç Ölçüleri
Uzunluk
6,058 mm
19 ft 10.52 in
Genişlik
2,438 mm
8 ft 0.10 in
Yükseklik
2,591 mm
8 ft 6.02 in
Kapı Açılışı
Genişlik
Yükseklik
Ağırlık
Max Brüt
36,000 kg
79,366 lb
Dara
3,385 kg
7,463 lb
Max Yükleme
32,615 kg
71,903 lb
Yükleme Hacmi
24 metre küp
848 feet küp
     

20' Flat Rack Container with Four Freestanding Posts

İç Ölçüleri
Uzunluk
5,650 mm
 
Genişlik
2,030 mm
 
Yükseklik
2,073 mm
 
Kapı Açılışı
Genişlik
.
 
Yükseklik
.
 
Ağırlık
Max Brüt
30,000 kg
 
Dara
2,790 kg  
 
Max Yükleme
27,210 kg
 
Yükleme Hacmi
25 metre küp
883 feet küp

40' Flat Rack Container with Four Freestanding Posts

İç Ölçüleri
Uzunluk
11,784 mm
 
Genişlik
2,030 mm
 
Yükseklik
1,943 mm
 
Kapı Açılışı
Genişlik
2,338 mm
 
Yükseklik
2,244 mm
 
Ağırlık
Max Brüt

45,000 kg

 
Dara

5,400 kg

 
Max Yükleme

39,600 kg

 
Yükleme Hacmi

53 metre küp

1,872 feet küp

 
 

KONTEYNER  (Alm. Container (m), Fr. Container (m), İng. Container)

Son yıllarda uzak mesafe taşımacılığında geniş olarak kullanılan bir ambalajlama biçimi. Konteynerler, milletlerarası kabul edilmiş standart ölçülerde imal edilmiş tabanı ahşap, duvarları alüminyum levhalarla kaplı, tavanı çelik saçtan yapılmış kasalardır. Dört köşesinde güçlü çelik taşıyıcı elemanlar bulunur. Kenarlar, çelik saç ve cam takviyeli reçinelerle kaplıdır. Kasa boyutları, genişlik ve yükseklik 2,4 m, uzunluk ise 6,9 veya 12 m olabilecek şekildedir. Bir konteyner birçok defa kullanılabilir.
 
Konteyner, treylerli kamyonlarla, trenlere, gemilere ve uçaklara kolayca yerleştirilebilecek şekilde yapıldığından dünyanın bir ucundan diğerine kasayı hiç açmadan, kolayca yükleme-boşaltma yaparak süratle götürmek mümkündür. Kasa, mühürlenip yol boyunca hiç açılmadığından içindekilerin çalınma ve bozulma ihtimali yoktur. Üstelik çok parça mal, tek bir kasada bulunabildiğinden yükleme-boşaltmada büyük kolaylık ve sürat sağlar. Ayrıca taşımada işçilik, ambalaj ve sigorta giderleri azalır. Konteyner içinde yükü sabitleştirecek tertibatlar bulunduğundan yük uzun mesafede zayiatsız bir biçimde ezilmeden, kırılmadan gidebilir. Gemi ambarlarına üst üste konabilir ve birbirlerine kenetlendiklerinden, kaymadan, devrilmeden rahatça taşınabilirler. Bu da limanlarda, yükleme-boşaltmayı çabuklaştırır ve liman kapasitesini arttırır. Su geçirmez biçimde yapıldığından, gemi güvertesine de istif edilip taşıma hacminden kazanç sağlarlar. Bu üstünlüklerinden dolayı konteyner taşımacılığı, 1965ten beri dünyada çok yaygınlaşmıştır.
 
Konteynerlerin içine malzeme yüklenmesinde, rulolu konveyörler ve çatallı istifleyiciler kullanılabilir. Kendisini taşıyacak treylerin üstündeyken de yüklenebilir. Kasasına takılabilen sağlam ayaklar vasıtasıyla, taşıyıcı araç, konteynerin altına girip çıkabilir. Taşıyıcı araca konulduğunda kilit düzenleriyle sabitleştirilir. Limana varıldığında, uzun köprülü yükleme-boşaltma krenleri vasıtasıyla doğruca gemiye yüklenip istif edilir. Limanda boşaltma ve kara ve demiryolu taşıtlarına yükleme, raylar üzerinde hareket eden krenler ve özel çatallı istifleyiciler vasıtasıyla yapılır. Ro-Ro taşımacılığında ise konteyner, treylerden hiç indirilmeden çekici tarafından gemiye yüklenir. Varış limanında bir başka çekici tarafından çıkarılarak gideceği yere götürülür.
 
Geniş gövdeli büyük uçakların çıkmasıyla hava taşımacılığında da konteynerler yaygınlaşmıştır. DC 10, Lockheed L 1011 uçakları bu tip taşımacılık için kullanılmakta ise de uçakların kapasitelerinden dolayı sınırlı kalmaktadır.
 
KONTEYNER TİPLERİ  (Types Of Contaıner)
 
[Burada verilen konteyner tipleri genel bilgi amaçlıdır.Taşıyıcı özel ölçüler kullanabilir.]
 
Bazı ticari yazışmalarda bu tip konteynerlere "dry van" veya " standart" denilmesine rağmen, çoğunlukla " genel amaçlı " terimi daha uygundur. Uluslararası kullanıma uygun olarak uzunluk ve genişlik açısından dış ölçüleri sabit, yükseklikleri farklı olabilir. Konteynerin kapısı kapatıldığında su ve hava geçirmez özelliği vardır. Konteyner imalinde kullanılan malzeme hem taşıma kapasitesi hem de volüm göz önüne alınarak seçilir. Genellikle çelik ve alüminyum kullanılır. Çelik konteynerlerin yükleme kapasitesi daha azdır, çünkü çelik daha ağırdır 
 

KONTEYNERLERİN MARKALANMASI

Konteynerlerin numaralandırma, kodlama ve markalama sistemi, ISO 6346 ile belirlenmiştir. Yürürlükte olan ISO 6346, 1996 yılında hazırlanmış olup, bir önceki versiyon 1985 tarihli olanı , ara dönemdeki konteynerler hizmetten çıkıncaya kadar sadece bunlar için geçerli olmuştur. Konteynerlerin markalanması 1- Mecburi markalama 2- Opsiyonel (isteğe bağlı) markalama olarak ikiye ayrılır
 
Mecburi Markalama
 
Konteyner dış yapısında olması gerekli tanımlamalar ve uyarıları ifade eder. Bu grup;
 
Tanımlayıcı markalama  ve Operasyonel markalama olarak ikiye ayrılır.
 
a) Tanımlayıcı Markalama  : Tanımlayıcı markalama başlıca; konteynerin numarası , boyut ve tip kodu ile ülke kodu gibi bilgilerden oluşup,  aşağıdaki şekilde gruplandırılabilir;
 
–   Konteyner sahibi/operatörü kodu
–   Konteyner seri numarası
–   Kontrol numarası – tek haneli
–   Ülke kodu
–   Konteyner boyut ve tip kodlaması
 
Konteynerler, B.I.C – ( Uluslar arası konteyner ve inter-modal taşımacılık bürosu) tarafından sisteme dahil edilerek, bir operatör/sahip kodu verilir. B.I.C. 1933 yılında kurulmuş ve merkezi Paris’te olan bir kurumdur. 1970 yılı başlarında geliştirdikleri alfa numerik BIC-kodun başarısı baz alınarak, ISO tarafından 1972 yılında konteyner kodlanması ve resmi kayıtlarının tutulması ile görevlendirilmiştir. Şu an; dünya konteyner filosunun %90’ına karşılık gelen 150 ülkeden yaklaşık 1700 konteyner operatörü/sahibi tarafından B.I.C kodu kullanılmaktadır. BIC kodunda; her operatörün/sahibinin 3 haneli harf grubundan oluşan bir tanınma kodu olup, konteyner seri numaraları seçimi, sahibi olunan her konteynerde farklı olmak üzere, operatöre/sahibine bırakılmıştır. B.I.C, bilgi bankasını aylık olarak güncellemekte ve yılda bir kez de basılı hale getirmektedir.
 
Her konteyner, toplam 11 haneli alfa nümerik bir numaraya sahiptir.
 

XXX 

ZZZZZZ-A

Harf grubu    

Rakam grubu

 

XXX   : Konteyner operatörü/sahibinin kodudur ve B.I.C kodu olarak da bilinir.
Y        
: Konteyner sınıf kodu olup; U , J ve Z harflerinden oluşur. 

           U : Tüm konteynerler için kullanılır

           J : Ayrılabilir,sökülebilir konteynerler ve ekipmanlarını tanımlamakta kullanılır.

           Z : Treylerler ve şasileri tanımlamakta kullanılır.

 
ZZZZZZ : 6 rakamdan oluşan konteyner seri numarası olup; seçimi , konteyner sahibi/operatörünün mevcut konteynerlerinden farklı olacak şekilde insiyatifine bırakılmıştır. Rakamlar, 6 haneye tamamlanıncaya kadar başlarına 0 konulur.
 
A : Tek rakamdan oluşan, kontrol numarasıdır. Bu numara; konteyner sahibinin kodu , kayıt numarası ve sınıf kodunun kullanıldığı Modulus II hesaplama yöntemiyle bulunur. Konteyner numarasının sistemde kayıtlı olup olmadığını ve doğruluğunu tespitte kullanılması açısından önemlidir.
 
KONTEYNER KONTROL RAKAMI (Check Digit) 
 
Check Digit (Kontrol Rakamı) adı verilen rakam konteyner numaralarının en sonunda – (tire) ile ayrılarak yazılan son rakamdır. Konteyner numaralarının sonundaki bu rakam bir dizi matematiksel işlemler sonucunda elde edilir. Bu sayede uluslararası yazışmalarda yanlış konteyner numaralarının kullanılması engellenmiş olur. Önceki yıllarda Türk Gümrükleri bazı konteynerlerin belli zaman dilimi içerisinde yurtdışı edilmediği gerekçesi ile gemi acentelerine dava açmıştır. Bu gibi durumlarda konteyner numaralarının kayıtlara yanlış alındığını düşünüyorsanız, Kontrol Rakamını kullanarak böyle bir konteyner numarasının olamayacağını mahkemede ispatlamanız mümkün olacaktır. Kontrol Rakamını nasıl hesaplayacağınız aşağıda tarif edilmiştir. 
 
HARFLERİN DEĞERLERİ  :  Her harfin karşılığı olan sayısal bir değer vardır. Bu değerlere aşağıdaki tablodan ulaşılabilir
 

Harf

Eşdeğer

Harf

Eşdeğer

A

10

N

25

B

12

O

26

C

13

P

27

D

14

Q

28

E

15

R

29

F

16

S

30

G

17

T

31

H

18

U

32

I

19

V

34

J

20

W

35

K

21

X

36

L

23

Y

37

M

24

Z

38

2) 2’NİN KATLARI İLE ÇARPIM : Konteyner numarasını oluşturan harflerinde rakama dönüştürülmesi sonucunda oluşan her bir sayı 2 üzeri 0’dan başlayarak sırayla çarpılmaya başlar.

3) YENİ DİZİ : Bu işlemin sonucunda yeni bir dizi elde edilir.
 
4) YENİ DİZİNİN TOPLAMI VE MATEMATİKSEL İŞLEMLER:  Yeni diziyi oluşturan tüm sayılar toplanır. Elde edilen tek rakam 11’e bölünür. Bu bölme işlemi sonucunda “kalan” rakamının aşağıdaki tablodaki karşılığı “Kontrol Rakamı” olacaktır.
 

Kalan

Kontrol rakkamı

10

0

9

9

8

8

7

7

6

6

5

5

4

4

3

3

2

2

1

1

0

0

 

1) HARFLERİN DEĞERLERİ  :  Her harfin karşılığı olan sayısal bir değer vardır. Bu değerlere aşağıdaki tablodan ulaşılabilir 

Harf

Eşdeğer

Harf

Eşdeğer

A

10

N

25

B

12

O

26

C

13

P

27

D

14

Q

28

E

15

R

29

F

16

S

30

G

17

T

31

H

18

U

32

I

19

V

34

J

20

W

35

K

21

X

36

L

23

Y

37

M

24

Z

38

2) 2’NİN KATLARI İLE ÇARPIM : Konteyner numarasını oluşturan harflerinde rakama dönüştürülmesi sonucunda oluşan her bir sayı 2 üzeri 0’dan başlayarak sırayla çarpılmaya başlar.

3) YENİ DİZİ : Bu işlemin sonucunda yeni bir dizi elde edilir.
 
4) YENİ DİZİNİN TOPLAMI VE MATEMATİKSEL İŞLEMLER:  Yeni diziyi oluşturan tüm sayılar toplanır. Elde edilen tek rakam 11’e bölünür. Bu bölme işlemi sonucunda “kalan” rakamının aşağıdaki tablodaki karşılığı “Kontrol Rakamı” olacaktır.
 

Kalan

Kontrol rakkamı

10

0

9

9

8

8

7

7

6

6

5

5

4

4

3

3

2

2

1

1

0

0

 5) KONTROL RAKKAMINI BULMAK İÇİN ÖRNEK HESAPLAMA

 
Örnek Konteyner numarası

Z

E

P

U

0

0

3

7

2

5

 
Eşdeğerler

38

15

27

32

0

0

3

7

2

5

2.nin üstleri

1

2

4

8

16

32

64

128

256

512

2.nin üstleri ile çarpımı

38

30

108

256

0

0

192

896

512

2560

Toplam

4592

11’e bölüm işleri

417 tam 5/11

Buradaki 5 Bölme işleminin kalanıdır.

Toplada 5 Rakkamının yine 5 olduğu görülmektedir. Sonuç olarak ZEPU  003725 Numaralı konteynerin kontrol rakamının 5 dışında bir rakam olmayacağıdır.
 
Konteyner Tip ve Özellikleri
 

c

Grup Kodu

Özellik

D

Tanımlama

G

GP

Havalandırmasız genel konteyner

G0

Bir ya da her iki tarafından (Baş-kıç) Açılabilir.

V

VH

Havaladırmalı genel konteynerler

V2

İçinde mekanik havalandırma olan konteyner

B

BU

Basınca Dayanıklı/Dayanıksız dökme yük konteynerleri

B0 B1

Kapalı konteyner                 Kapaılı ve haza sızdırmaz

S

SN

Tanımlanmış özel yük konteyleri

S1

Otomobil Taşıyıcılar

R

RE/RT/RS

Termal Konteynerler (Isıtıcı-Soğutucu reefer'lar)

R0

Mekanik Isıtıcı /Soğutuculu konteyner

H

HR/HI

ısıtma/soğutma ekipmanı portatif olan Termal konteynerler

H0

Dışarıdan Portatif motor takılabilen konteynerler

U

UT

Open-Top Konteynerler

U0

Bir yada her iki tarafından (Baş-Kıç) açılabilir.

P

PL/PF/PC/PS

Platform Konteynerler

P0

Platform konteynerler

T

TN/TD/TG

Tank Konteynerler                                                         TN: Tehlikesiz Yük                  TD: Tehlikeli Yük                       TG: Gazlar için

T3

Tehlikli yük taşıyabilen ve min.265Pa  basınca dayanıklı konteyner

A

AS

Hava veya standart taşımacılık amaçlı konteynerler

A0

 

Boyut Tür ve Özellikleri

 
-                    22G0 :20ft’lik 8ft6inch yüksekliğinde bir ya da her iki tarafından (baş-kıç) açılabilir standart konteyner.

-                    42G0: 40ft’lik 8ft6inch yüksekliğinde bir ya da her iki tarafından (baş-kıç) açılabilir standart konteyner.

-                    45S1 : 40ft’lik 9ft6inch yüksekliğinde(HC) Autotainer – otomobil taşıyıcı

-                    45R0 : 40ft’lik 9ft6inch yüksekliğinde (HC) Termal konteyner – Reefer

-                    L5G0 : 45ft’lik 9ft6inch yüksekliğinde (HC) bir ya da her iki tarafından (baş-kıç) açılabilir konteyner.

Operasyonel Markalama Yine uygulaması zorunlu olan bu markalama, aşağıdaki şekilde sınıflandırılabilir;

-                    Konteyner kapasite bilgisi ( Hacim – ft3 ve m3 / ağırlık – libre ve kg cinsinden)

-                    CSC onay plakası ( Bu plakanın standartları ve içermesi gereken bilgiler CSC’de açıklanmıştır.)

-                    Ek bilgi plakası ( Eğer CSC plakasında ek maddeler olarak açıklanmıyorsa)  - üretim malzemesi , kullanılan boya vs. gibi teknik bilgiler

-                    Uyarı Markaları – çıkartmaları ( HC’ler için yükseklik bilgisi, şerit markalaması, forklift cepleri, standarttan geniş konteyner markalaması gibi.)

Opsiyonel (isteğe bağlı)Markalama Bu markalama; adından da anlaşılacağı gibi, ISO 6346’da zorunlu olmayan marka-işaretlerden oluşup, üretici veya operatörün kullanım amacına göre çeşitlidir. Kısaca aşağıdaki şekilde sınıflandırılabilir;

-          İlave yükseklik ve genişlik uyarı markalamaları

-          Çeşitli üretici talimat ve uyarı çıkartmaları

-          MMax. Payload veya net yük kapasitesi markalaması

Standartlara uygun olarak üretilen ve işletilen bir konteynerin normal şartlarda(kazalar-kayıplar-aşırı yıpranma vs. hariç tutulduğunda) ticari kullanım ömrü 10-15 yıl arasındadır. Dünya konteyner mevcudu istatistikleri incelendiğinde; çeşitli tip ve boyutlarda 1960 yılında toplam 18.000 teus olan dünya filosunun,  2008 yılı itibari ile yaklaşık 25milyon teus(16.200.000 adet)’ a çıkmış olduğu görülmektedir. Yıllık olarak yaklaşık 3milyon teus yeni konteyner üretimi yapılmaktadır. Konteyner filosundaki yıllık değişim, ihtiyaca göre yaklaşık%5 ile %10 arasında  hep artış yönünde olmuştur. Buna göre bir tahmin yapılacak olursa; günümüz itibari ile mevcut konteyner filosunun yaklaşık 27milyon teus olduğu söylenebilir.  2008 yılında dünya genelinde 150milyon teus dolu konteyner hareketi olduğu tahmin edilmekte ve bu rakam deniz yoluyla taşınan tüm yükler içinde ton bazında %13’e karşılık gelmektedir.
 
1 Şubat 2009 tarihi itibari ile dünya mevcut konteyner gemi filo kapasitesi; çalışır durumdaki 6044 gemide, toplamda  13,1milyon teus’dur. Yine aynı tarih itibari ile sipariş listesinde; 2011 yılı ortalarına kadar teslim edilecek çeşitli boyutlarda, 6,2milyon teus kapasiteli 1147 gemi mevcuttur. Bu rakamlar, konteyner taşımacılığının hızla gelişen ne denli büyük bir sektör olduğunu bir kez daha gözler önüne sermektedir.
 
Bu kadar büyük gelişen bir sektörde, konteyner standartlarını belirleyen mevcut kurallar bütününün sıkı bir şekilde uygulanması, gelişen teknolojiye paralel olarak güncelliğinin ve uygulanabilirliğinin korunması, her yönü ile sürekli gelişmekte olan bu modelin kontrolünün sürekliliğinin sağlanması  açısından hayati önem taşımaktadır.  Elbette ki bu mekanizmanın işlerliğinde, kural koyucu ve uygulayıcılarının yanı sıra, operatörlere de önemli görev ve sorumluluklar düşmektedir.
 
Kısaltmalar ve Sözlük:

-          IMO: International Maritime Organization

-          ISO : International Standards Organisation

-          B.I.C : The Bureau International des Containers et du Transport Intermodal

-          CSC : International Convention for Safe Containers – 1972

-          MARAD: The United States Maritime Administration

-          ASA : American Standards Association

-          Teu : Twenty feet equivalent unit

-          Feu: Forty feet equivalent unit

-          HC: High Cube – 9ft 6inch yüksekliğinde konteyner.

-          Libre : Ağırlık birimi olup, 1 libre= 0.454kg.

-          Max. Operating Gross Weight: Konteynerin içindeki yükü ile birlikte izin verilen max. ağırlığıdır.

-          Tare Weight: Konteynerin devamlı sabit ekipmanı ile birlikte boş ağırlığıdır

-          Max. Payload veya Net yük kapasitesi : Max operating gross weight ile tare weight’in farkı yani konteynerin taşımasına izin verilen max. yük miktarıdır.

-          Inter-modal Taşımacılık : Demiryolu,kara ve deniz taşımacılığını birleştiren kombine sistem

-          Autotainer : Otomobil taşıma amaçlı kullanılan ve içlerinde otomobilleri emniyetli ve asgari yer kayıpları ile taşımaya uygun düzenekler bulunan konteynerler.

-          Elleçleme: Gümrük gözetimi altındaki eşyanın asli niteliklerini değiştirmeden, istiflenmesi , yerinin değiştirilmesi , büyük kaplardan küçük kaplara aktarılması,kapların yenilenmesi veya tamiri, havalandırılması,kalburlanması,karıştırılması(Bknz. Türk Dil kurumu Sözlüğü)

-          Corner Fitting: Konteynerin 8 köşesine monte edilen ve elleçleme/istifte kullanılan güçlendirilmiş köşe elemanı

-          Twist Lock: Konteynerlerin köşelerinden birbirlerine bağlanmasında kullanılan burgulu özel kilit.

LAY-TIME (astarya)

Yükleme veya boşaltmanın kaç gün, saat ve dakika içinde yapılacağını gösteren bir deyimdir

Astarya = Yükleme & Boşaltma için verilen günlük yükleme boşaltma miktarı

Gemiye yüklenecek ya da yüklenmiş miktar

Tespit edilen bu zaman, taraflar arasında kabul edilmiş navluna dahil bulunduğundan, bunun için ayrıca bir ücret talep edilemez. Astarya günleri "Notice of Readiness" (hazırlık mektubu) ile belirlenir. Bu yüzden hazırlık mektubunda veriliş, alınış, kabul ediliş tarih ve saatinin yazılı olarak belirtilip, kanıtlanması çok önemlidir.

Astarya günleri saptanırken bulunan günlerin yanına "Weather Working Days" ibaresi konularak, hava şartlarının yükleme/boşaltma üzerindeki olumsuz etkisi giderilmiş olur. Bunun yanında SHEX (Sunday Holiday Excepted) veya FHEX (Friday Holiday Excepted) ibareleri ile astarya günleri uzatılmaya çalışılır. Bunlara ek olarak "Even If Used" ibaresi ile tatil günleri çalışılsa bile Cuma, Pazar ve tatil günlerinin astarya günlerine sayılamayacağı ifade edilerek, sürastaryaya sokulur (taşıyıcının aleyhine oluşan bir durum).
 
DEMURRAGE (sürastarya)
 
Astarya günleri aşıldığı zaman, taşıtanın ödemeyi kabul ettiği ücrettir. Tespit edilen astarya günleri bittiğinde yükleme veya boşaltma tamamlanmamışsa taşıtan, taşıyana demuragge (sürastarya) adı altında bir ücret ödemekle yükümlüdür. Demurrage için konteyner kirası da denilebilir. Konşimentoda belirtilen tarife doğru veya yanlış hukuken ödenmesi gereken miktarı gösterir. Eğer hiç bir fiyat belirtilmemişse, mahkemenin uygun gördüğü fiyat uygulanır
 
Astarya ve sürastarya ile ilgili hükümle T.C.K.'nın 1030 - 1030ncu maddeleri ile tanımlanmıştır.
 
ARDİYE
 
Liman sahasını kullanan her aracın ödediği kiradır. Ardiye ücreti kullanılan süreye paralel olarak gittikçe artar. Dolu konteynerın ardiyesini müşteri, boş konteynerın ardiyesini acente öder. Dolu olan ihracat konteynerlerindan ilk 3 gün ardiye alınmaz. Ancak konteyner tahliye limanına indiği andan itibaren, ardiye ücreti de çalışmaya başlar. Ardiye, liman idaresi tarafından talep edilen bir ücrettir.
 
BOOKING NOTE (ön anlaşma)
 
Denizyolu ile yükünü taşıtmak isteyen bir yük sahibi, ilgilendiği geminin sahibine veya işleticisine giderek; yükünün özelliklerini, göndermek istediği limanı, yüklemenin yapılmasını istediği limanı, yükün yüklemeye hazır olabileceği tarihi bildirerek görüşür. Eğer anlaşma sağlanırsa "ön anlaşma" (booking note) imzalanır. Booking note'larda bir opsiyon süresinin konulması, ileride belgenin bir akit olarak değerlendirilmesi olasılığını ortadan kaldırır. Opsiyon sonunda anlaşma kendiliğinden düşer.
 
YÜKLEME ORDİNOSU
 
Booking note ile bir ön anlaşmaya varan taraflar, yükün gemiye yüklenmesi için, bir yükleme ordinosunu yük sahibinin eline vermeden önce, kendisinden bir istek mektubu alır. 3 nüshadan oluşan yükleme ordinosunu (Mate's receipt) yükleyene verir ve malın yüklenmesini sağlar. Hazırlanan 3 nüsha;
 
1.nci Nüsha: Yük gemiye fiilen yüklendikten sonra gemi kaptanı veya ikinci kaptan tarafından imzalanıp, geminin mührü ile mühürlendikten sonra yükleyiciye iade edilir. Yükte ya da ambalajda bir hasar varsa ve/veya yükü ilgilendiren hususlar bu nüshaya yazılıp, imzalanır. Bu nüsha ile yükün fiilen gemiye hangi durumda yüklendiği ispat edildiğinden, acente buna istinaden konşimentoyu yükleyiciye verir.
 
2.nci Nüsha: Acente tarafından imzalanan bu nüsha gemide kalır. Gemi kaptanı taşıma veya boşaltma esnasında, acente tarafından düzenlenmiş diğer evrakı (manifesto, konşimento vb.) elindeki bu nüsha ile kontrol eder.
 
3.ncü Nüsha: Bu nüsha acentenin nezdindeki gemi dosyasına konulmak üzere tanzim edilip, yükleyicinin yükleme talimatı ve konşimentonun alınıp/ satılamaz nüshası ile birlikte dosyada saklanır.
 
MANİFESTO
 
Gelen veya giden malın ne olduğunu, ağırlığını, nasıl paketlendiğini, vardığı yerde kime teslim edileceğini vs. gösteren evraktır. Manifesto, yükleyen tarafın acentesi tarafından hazırlanır ve tahliye limanı acentesine gönderilir. Tahliye limanındaki acente, manifestoyu tercüme ettirerek en geç 24 saat içinde gümrüğe teslim eder. Mal tahliye limanına geldiğinde gemideki yük tercüme edilmiş manifesto ile kontrol edilir ve uygun görülürse gemiyi boşaltma emri verilir. Eğer gemi birden çok limana uğrayacaksa, her liman için ayrı manifesto düzenlenerek, ilgili limanlara gönderilir. Diğer limanlarda da yükleme yapılacaksa, o limanlardaki acenteler de manifesto düzenleyerek ilgili limanlara gönderirler. Manifesto gemideki malın gümrük tarafından takibi nedeniyle, önemli bir belgedir. Manifesto sadece gemide bulunan malların detaylı bir dökümü olup, navlun bedelleri belirtilmez.
 
GEÇİCİ KABUL
 
Türkiye'deki gümrük mevzuatı gereği konteynerler gümrüğe tabi mal statüsündedirler. Bu nedenle bir konteynerin limandaki gümrüklü sahadan çıkarılması veya tekrar limana getirilmesi halinde ortaya çıkan gümrükleme masrafıdır.